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國內首條地鐵海底隧道在青島貫通,過膠州灣僅需6分鐘

2018-11-07 09:16:11  來源:澎湃新聞

11月6日,青島地鐵1號線跨海段傳來大消息:地鐵1號線海底隧道順利貫通!

這可是國內首條地鐵海底隧道,也是國內最深的海底隧道和最長的地鐵海底隧道。

地鐵一號線通往海底深處 傅學軍 攝

這是繼膠州灣大橋、膠州灣公路隧道之后 又一條連接青島西海岸新區和主城區的過海大通道!

1號線開通運營后,市民乘坐地鐵通過膠州灣僅需6分鐘,青島東西兩岸市民出行將更加方便!

最深!最長!地質復雜!

圖為海底隧道貫通點。 傅學軍 攝

最深:

青島地鐵1號線海底隧道是目前國內最深的海底隧道,隧道海底區間線路縱坡呈“V”字形,最深處距離海平面約88米,隧道上方每平方厘米至少承受8.8公斤水壓,相當于隧道每延米承受300輛小汽車的壓力。

最長:

它也是國內最長的地鐵海底隧道,全長8.1公里。隧道為單洞雙線隧道,位于既有膠州灣公路隧道東側約150米處,起自西海岸新區薛家島瓦屋莊站,下穿膠州灣灣口海域后,經團島到達貴州路站,是地鐵1號線最重要的控制工程。

貫通后的海底隧道。 傅學軍 攝

地質復雜:

地鐵1號線海底隧道工程地質復雜,存在海水突涌、圍巖垮塌風險,海底隧道主要巖性為花崗巖、安山巖、凝灰巖,共穿越18條斷裂破碎帶,破碎帶和海水直接連通,施工中極易發生坍塌、滲漏、突水,安全風險等級為Ⅰ級。

目前工程進展和預計通車時間

青島地鐵1號線共有明挖站21座,目前10座主體結構已封頂,10座正在進行主體結構施工。暗挖站16座(含明暗挖結合站),目前1座車站主體結構已完成,15座車站正在進行二襯施工。

地鐵1號線車站空間一體化設計已基本完成,突出“斑斕青島”“魅力青島”沿線特色。

過海段全長約8.1千米,目前已開挖貫通;二襯完成6389米,占總量的93%。

1號線是青島地鐵軌道交通規劃線網中的第一條線路,全長60公里,南起西海岸新區峨眉山路,北至城陽區東郭莊,串聯起西海岸新區、市南區、市北區、李滄區、城陽區、即墨區六區,可與11條線路進行換乘,預計于2020年底開通,成為構建大青島格局的動脈線路。

最近這幾天 關于咱青島地鐵的好消息可是有不少 來看看13號線、8號線、第二條海底隧道進展如何

地鐵13號線:通過“最后一次模擬考”

11月4日,西海岸新區第一條地鐵線路——青島地鐵13號線順利通過試運營基本條件預檢查,標志著地鐵13號線通過了“考前最后一次模擬考試”,向年底開通試運營的目標再邁堅實一步。

自9月1日開始,地鐵13號線進入空載試運行階段。截至目前,已經歷了65天的試運行“跑圖”。

地鐵13號線列車

與空載試運行同步,地鐵13號線試運行前四個階段的演練工作圓滿完成,各項演練優秀率呈上升趨勢,試運行演練工作取得階段性成果。

按照程序,為期三個月的空載試運行本月底結束。屆時,13號線將迎來載客試運營前的最后一道關,即試運營基本條件評審。該評審最終通過后,方可開通試運營。

地鐵8號線:起始段盾構雙線貫通

地鐵8號線膠州北站到膠東機場站區間盾構雙線日前順利貫通。至此,膠州北站到膠東鎮站雙線約20公里隧道已實現洞通。

地鐵8號線全長約60公里,北起膠州北站,經青島新機場、紅島高新區延伸至市南區的五四廣場,是山東省新舊動能首批優選項目,也是目前全市地鐵線路中唯一一條連接新機場的線路。截至目前,8號線18座車站已開工建設16座,其中3座車站完成主體結構施工,17個區間已開建16個,紅島火車站落客平臺提前完工。

第二條海底隧道正在進行前期研究工作

來源:青島新聞網

日前,青島市規劃局副局長滕軍紅在線下二次解答網友時表示,第二條海底隧道初步規劃西端沿淮河路接入疏港高速,東端分別接入環灣大道、杭鞍高架,目前市有關部門正在進行二隧的前期研究工作。

這三條地鐵和第二條海底隧道開通后,將有力助推西海岸新區和膠州市的發展騰飛,青島同城化進程將進一步加速,青島國際化都市生活品質將進一步提升!

趕緊為咱青島點贊吧!

 

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